盖世汽车讯 福特汽车公司于5月18日宣布，计划到2029年在欧洲市场推出七款全新车型，以遏制其乘用车销量长达十年的下滑趋势，并进一步巩固在商用车领域的优势。此次产品攻势是福特十余年来规模最大的全球产品发布计划，所有新车将统一纳入名为“Ready-Set-Ford”的全新全球品牌平台之下，该平台旨在传递工作、性能与赛车运动传承的理念。
七款新车中包括五款乘用车。其中两款为纯电动车，分别为B级掀背车和一款轻型SUV，将基于2025年12月宣布的与雷诺集团合作框架，在法国北部雷诺Ampere平台工厂生产，预计于2028年上市。其余三款乘用车包括一款确认将于2028年起在福特瓦伦西亚工厂投产的新Bronco家族成员，以及两款跨界车，均将在2029年前推出，并同时提供混合动力与纯电动力总成选项。
商用车方面的新车型将更快落地。目前，Ranger Super Duty已上市销售，主要面向应急服务、林业、采矿及军用领域，整车总质量达八吨，拖曳能力为4.5吨。另一款为全电动城市厢式货车Transit City，目标WLTP续航里程达254公里，将于今年晚些时候交付经销商。这两款车型将进一步强化福特在欧洲商用车市场的领先地位——该业务已连续11年位居欧洲前列，构成福特欧洲业务中相对稳定的板块。
这一稳定表现对福特而言尤为关键。数据显示，福特2025年在欧洲售出约426,000辆乘用车，远低于十年前超百万辆的水平，并在欧洲汽车制造商协会的排名中从第四位下滑至第八位，甚至在部分细分市场落后于梅赛德斯-奔驰及中国新进入品牌。此前，畅销车型嘉年华(Fiesta)和福克斯(Focus)已停产，以支持电动化转型；后续基于大众MEB平台打造的探险者(Explorer)和Capri车型则面临纯电动车需求不及预期的挑战。2025年初，福特美国总部向其欧洲子公司注资44亿欧元(约合51亿美元)用于债务纾困。
与此同时，欧洲乘用车市场竞争日益激烈。2025年，比亚迪在欧销量同比增长近270%，而福特仅实现0.1%的微弱增长。中国品牌的快速扩张已成为福特战略讨论中的重要参照。首席执行官吉姆·法利对此时而高度评价，时而表达忧虑。
除整车销售外，福特Pro的软件与服务业务也成为新增长点。2026年第一季度，其全球付费软件订阅用户同比增长30%，达到879,000户，毛利率超过50%；公司目标是使软件与服务贡献福特Pro息税前利润的25%。目前，欧洲已有超120万客户通过车载调制解调器联网，每日生成近600万条车辆健康数据；新推出的“经销商正常运行时间服务”(Dealer Uptime Services)在早期试点中已将维修时间缩短最多50%。
在奥地利萨尔茨堡举行的活动中，福特还就欧盟排放法规表明立场，呼吁布鲁塞尔方面将二氧化碳排放目标与实际消费者需求对齐。公司特别主张将插电式混合动力车和增程式电动车正式认定为合法的过渡技术，而非临时替代方案。这一诉求与Stellantis、雷诺及大众集团近期的游说方向一致。此外，福特反对欧盟拟议的“欧洲制造”本地含量规则，认为该规则若排除土耳其、摩洛哥和英国等合作市场，将对其供应链造成不利影响。
尽管此次七车型计划是福特近年来在欧洲最雄心勃勃的产品布局，但其实施仍面临多重挑战:中国品牌增速远超福特预期、曾支撑电动车普及的补贴体系已被重构，而福特自身的复苏路径依赖外部平台合作及尚不可控的监管环境变化。
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