从课题到破题，中国新能源车发展如今迎来了百花齐放，品类、设计、性能，无不在快速迭代更新。中国品牌在新一轮科技革命中谋求自立自强，实现创新突破的身影。
科技兴则民族兴，科技强则国家强。党的二十大报告提出，“以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战”。
东风公司大力实施科技创新“跃迁行动”，“十四五”期间东风公司研发投入将增长至千亿级，自主关键核心技术掌握率达到95%以上。在国家发改委发布的国家企业技术中心2021年评价中，东风公司更是位居汽车行业第2位。
正如东风公司党委书记、董事长竺延风所言，现在的东风，是一个在科技上不断进步的东风，是一个符合市场和时代发展的东风，是一个不一样的东风。
在新能源领域，东风公司重新定义开发新一代汽车，持续发力并加快布局新能源动力和平台架构的系统性开发。刚刚发布的豪华电动越野品牌——猛士，便是东风十四五规划的重点布局，更以自身的技术创新与突破冲锋在前。
科技定义豪华 先行者的重任
有钢铁侠电影剪辑画面在短视频平台里热度持续不减，赛博朋克风格的工业设计引发人们对未来的无穷遐想，移动支付的便利性让我们欲罢不能……科技带来的变迁，从工业、制造，到生活、日常，不一而足，更是这一轮科技革命的鲜明注脚。
全球科技浪潮的推动下，猛士的发布可谓顺势而为。而其锚定的跃迁式发展，底气正是其在电动越野领域关键核心领域大刀阔斧的技术创新。
电动越野在全球范围而言都是前卫、前沿的领域，当电气化遇见硬派越野，激发的化学反应不仅应用了令人耳目一新的新技术，更创造了全新的科技体验。猛士智能越野架构M TECH，便是这样的科技集合体，基于此在平台、越野、动力三大核心领域带来硬核的新技术集群。
技术创新的魅力，不仅在于颠覆性的创新本身，更在于促进更多跨界、新领域的科技应用于汽车。为此，猛士开创性地打造了中国首个电动越野滑板平台——MORA猛士滑板越野平台，该平台支持线控、域控、集成热管理等前沿技术，在硬件、软件、通信架构上均有布局，基于该平台打造的车型更是拥有纯电、增程两种动力模式。同时，基于强大的可扩展性，可衍生出包括SUV、皮卡、VAN等在内的多种车型，满足用户愈加个性化、风格化的差异化需求。
谁能想象，一款自重不轻的硬派越野车，也可以拥有媲美超跑级的加速性能表现？更夸张的是，巨兽级的身躯，最小转弯半径甚至小于A级轿车。猛士电动越野0-100km/h加速时间仅需4.2s，轮边扭矩超过16000N·m，最大爬坡度可达100%。作为中国首个搭载后轮线控转向技术的越野品牌，猛士可实现“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶；其最小转弯半径仅为5.1m，被网友戏称为“灵活的胖子”。这便是科技在新时代的魅力，猛士既有豪华水准的强悍动力、越野性能，又带来灵活、轻松的驾驶便利性，在新时代重新定义硬派越野。
结合猛士发布的技术架构和一系列黑科技来看，猛士非常清楚，科技不再是高冷的堆料，更需要结合场景与需求，创造新的想象空间。这里，既要有硬件的高水平创新和突破，更要有软件运筹帷幄的开拓与控制。这些综合能力与创新的成果，决定了猛士定位的豪华能探到怎样的高度。
守正创新 领先的不止技术
汽车曾经是舶来品，有着鲜明的舶来文化特征。即使百年汽车巨头也赫然发现，自己曾经引以为豪的核心品牌资产，号召力在下降，在新技术浪潮涌来之时，甚至听不到新赛道起跑的发令枪。
首先，是传统汽车强国的跨国企业供应链庞大且驳杂，牵一发动全身的固有格局很难轻易变化。更为重要的是，任何一个品牌，无论主流还是豪华乃至超豪华，在燃油车时代技术层面最核心的实力在于大排量、多缸数的发动机和多挡位变速箱制造、底盘调校及细节标定等方面的优势，其供应链主要强在老“三大件”方面的深度布局，在电动化及智能化的跃进中多少有些战略迟滞。
如今，在新能源的技术上，中国品牌迎头赶上的不仅是三电技术上的长期技术探索和市场验证，在规模效应之上，底盘制造与调校工艺都在快速进步。新能源时代，也正是这种抢先一个乃至数个身位的先发优势，让中国品牌敢于向上跨越，去冲高，去打破旧有格局。
近年来，作为汽车央企的东风，更是向科技转型的东风，致力于打造原创技术策源地和现代产业链链长。其在多个领域均具备行业领先的供应链管理能力和经验，让猛士得以高点出发，放下包袱去大胆创新与突破。
如今，正式发布的猛士品牌，以多项全球首发、行业首创的先进技术与科技应用领势而来。其VMC底盘动态域控制技术可根据驾驶员的自主选择，主动调节转向、制动、悬架等关键子系统的控制边界，带来不同的驾驶感受。可实现蟹行模式的后轮线控转向技术、可以实现多项首创功能的东方鹰眼智能无人机系统等等，以技术创新赋能场景体验。
毫无疑问，在向科技高地的进发中，中国品牌已经实现了多点布局，越野也好、超跑也罢，中国汽车正持续发起集团冲锋，致力于真正掌握新时代更多领域和市场的话语权，让英雄在顶峰相见。
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