从造车新势力正式崛起时，座舱已经成为一个不断进化的名词。过去做好座舱，可能只需要舍得堆料，有豪华的内饰、优秀的设计，就足以称之为“座舱天花板”。
但到了智能座舱时代，我们对于车机最大的夸奖，那就是你的车机要像手机一样流畅。而这也正是2023华为春季期间新品发布会上，余承东嘴里的那句“我们的座舱是业界天花板，没有之一，遥遥领先。”
针对智慧出行方面，本次HarmonyOS 3更新的核心功能包含超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车以及HUD高度自适应调节等多项核心功能，覆盖了多个实际用车场景。大家可以戳下方视频来观看个中细节。
就现场的实际体验来看，超级桌面基本上完成了手机和车机的无缝连接。车机端以蓝牙的方式搜索手机设备，连接完成后手机内所有APP均可同步到车机端。并且HarmonyOS 3还针对不同APP做了相应的画幅比适配，从而保障手机APP在车机端的显示比例正常。
值得一提的是，超级桌面连接的过程速度很快，现场实际操作大约20秒左右即可完成手机APP复制到车机端，而非我们想象中的新旧手机之间的数据导入。
PC双屏协同在某种程度上也是超级桌面的另一种呈现，只不过换了不同的华为终端设备。简单地来说就是将车机屏幕作为PC端的扩展屏或镜像屏，从而实现键鼠在双屏之间飞越。
因此可以考虑开发小桌板功能，放置电脑和键鼠，加设充电口，从而让车内办公可以成为实用场景，而非应急场景。
如果说前面这两块内容可以看做是华为针对智慧办公和车机交互的延伸，那么HUD的自动调节和智慧寻车则是华为针对用车场景的细致探索。
现在有不少商场地下停车场都配备了一键寻车功能，只需要输入车牌号即可查找车辆所在位置。原理也很简单，就是车库内的摄像头在做实时记录，根据输入的信息后台检索查找车辆。
但受限于大多数地下停车场还没接入该功能，因此过往用户只能通过拍照定位的方式来操作。而智慧寻车则是通过车辆四周的环视摄像头，在用户倒车时自动记录周边环境，自动精准识别车辆停放位置及楼层。
后续则会将车辆位置信息发送至车主APP中，寻车时用户则可在手机APP中方便快捷地看到自己车辆的准确停放位置及照片，同时周边的隐私信息都会进行脱敏处理，保障隐私。
目前该功能将会在M7上率先搭载，M5纯电版和增程版则会在后续进行更新。
此次HUD方面，增加了自适应高度调节，在应对不同驾驶员驾驶时，不需要再重复调整高度。系统会通过A柱上的DMS摄像头来感知驾驶员眼球位置，从而实现最佳角度的呈现。
最后HarmonyOS 3在语音方面带来的更新，则是语音助手小艺的免唤醒和多意图识别能力。免唤醒顾名思义，就是不再需要特定的唤醒词，就可以给到车机指令。正常来看，这是给驾驶员做了一次减法。但就实际现场体验场景来看，也有一些小的问题所在。
首先是当前免唤醒响应成功的前提是需要用户以特定的词汇来给出指令，某种程度上增加了用户的学习成本。
以导航为例，和(我要去东方明珠)在实际词义上相同的，但车机端目前只会针对给到明确指令操作，也就是(导航到XX)这样一个特定词汇。音乐方面也是同理，要使用特定词汇的格式(播放XXX音乐)才能完成相应操作。
其次免唤醒意味着车机端处在实时监听用户语音的状况下，有一定隐私风险。现场负责语音方面的工程师解释到，该功能并不会存储用户的语音记录，只是会作为相应的功能响应。
这里也要特意指明，首先在车机端是需要手动确认才会执行的操作，并非默认程序，用户可以根据自己的实际需求来选择是否使用。
除此之外，更新多意图识别也就是常规意义上的一次性给出多重指令。小艺这次更新的优势在于可以一次性识别5个指令，相较同行会更多一些。但实际上看，这样的运用场景并不多，姑且可以理解为这是HarmonyOS 3针对语音理解功能的一次炫技。
总结
整体来看，这次HarmonyOS 3的更新虽然并没有大幅度的变革，但是在内容生态和用车场景上做了进一步的丰富。最重要的是，整个系统的流畅性依然得到了保障。而这也是当前问界车主相较于其他新能源车主在车机交互上最大的不同点。
发布会的最后，余承东放出了最后一个重磅信息。今年4月，问界X华为高阶智能驾驶将会率先搭载在M5和M5 EV车型上，并且他表示华为高阶智能驾驶不会依赖高精地图，这也意味着问界将成为国内第一家不使用高精地图来完成高阶智能驾驶辅助的企业。
对于这套高阶辅助驾驶，余承东的金句虽迟但到，直言“我们将会做到智能座舱和自动驾驶都是遥遥领先的企业竞争力。”
相信下个月，各家车企的自动驾驶业务负责人也会翘首以盼吧。
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