要说捷途旅行者与成都车展还是挺有缘分，在2022年成都车展中我们见到了它的原型车——捷途T-1，当时还处于半量产状态，很多细节有待完善，不过整体设计与此前概念车高度一致，还是吸引到了诸多年轻消费者。终于，在2023上海车展我们迎来了捷途T-1量产版——捷途旅行者首次线下亮相，再到2023成都车展该车正式公布预售价，新车预售价区间为14.09-18.09万元，所以今天我们就借助本次成都车展简单的静态体验，来和各位聊聊这款全新硬派SUV，要说坦克300还是有点贵，捷途旅行者能否满足你的用车需求呢？
首先来看设计部分，刚才就说概念车与量产车之间的差距比较小，也只是针对一些细节进行了改善，所以整体风格是非常硬派，不少网友称之为国产“卫士”。值得一提的是，该车设计师来自前保时捷设计总监，因此各位也倒不用担心原创度，说它是国产“卫士”主要是因为气质。像前脸造型，六组圆角矩形LED灯组组成了前大灯，带来了不错辨识度，外围四组日行车也将前大灯拼成了接近圆形的轮廓，这与品牌最新logo样式很相似，配合前格栅处的JETOUR品牌英文标识，层次感也同样丰富。
来到车身侧面，各位应该很明显就感觉到与路虎卫士相接近的气质了，因为两段式腰线搭配侧面多为平直的线条，勾勒出见棱见角的车身视觉效果，再加上宽大轮眉向外凸起以及悬浮式车顶设计，确实是大家心中喜欢的硬派SUV风格。而从尺寸来看，4781*2006*1881mm的长宽高和2800mm轴距对于它中型SUV定位来说没啥问题，也能够满足对空间的较高要求，毕竟捷途旅行者才14万起，这个价位很多国产城市SUV也才紧凑型定位了。再就是19英寸轮毂，2.0T车型开始标配，五辐式的造型很显粗壮，与整车硬派风格成呼应。
尾部设计的亮点可能在侧面就已经看到了，无疑是外挂式的备胎，也就是大家喜欢的“小书包”。关键是捷途旅行者这个备胎经过了修饰，外面采用了圆角矩形的外壳，与车身颜色成呼应，也能够让尾部整体显得足够厚重，这时再看两侧纵向布置的尾灯组，也能够保证较高辨识度。
内饰部分在这次成都车展中也终于可以近距离体验了，首先是中控台采用T字型布局，虽说没什么特别可实用性无需担心，各个功能区域的划分很明确，搭配副驾驶前方平直线条勾勒出的饰板，硬汉气息同样是得到了很好体现。而为了符合时下主流审美，捷途旅行者配备了15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶仪表以及航空式水晶挡把，满足了科技氛围与时尚感的双重要求。而且捷途为该车配备了高通8155芯片，智能化体验也无需多言，最起码流畅度优于坦克300。
至于说其它功能配置应用，捷途旅行者应该是更偏向2.0T版本走量，像L2级自动驾驶辅助系统出现在高配两款车型，矩阵式LED大灯、自适应远近光、外后视镜锁车自动折叠、220/230V电源、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热通风、主驾驶座椅记忆、多色氛围灯等实用性或舒适性配置也是如此，谈不上特别丰富但对于价格来说可以接受，或者说是挺有诚意了，比低配坦克300并不差。
空间方面是够用水平，毕竟尺寸数据足够主流，甚至轴距还要优于坦克300，所以满足一家四口出行没啥问题，得益于宽度优势还能够带来出色横向乘坐表现，就像这次车展中有两位体重200斤以上男性体验者同时坐在后排，中间位置给人感觉还是可以容纳一位成年男性，在这个级别很不容易了。
最后是动力，可惜目前还不能动态体验，只能根据参数聊聊。捷途旅行者搭载1.5T和2.0T两种排量，其中1.5T最大功率135kW，最大扭矩290N·m，而2.0T最大功率187kW，最大扭矩达到了390N·m，统一匹配7挡湿式双离合变速箱，而2.0T动力标配四驱系统。对于奇瑞这款2.0T动力想必各位都不陌生，技术上没什么好怀疑，保证不比同排量合资动力差，再配合博格华纳第六代四驱系统，或许越野能力谈不上特别夸张，可是满足自驾游需求是绰绰有余了，承载式车身也能更好提升稳定性、舒适性与操控性，个人感觉比坦克300要更利于家用。
总结:捷途旅行者给大家的印象如何呢？有人觉得它不如坦克300更纯粹，但是从价格、设计、配置以及空间体验来说，相比坦克300确实更有吸引力，尤其多数消费者买台越野车并不是每天都在越野的路上，更多还是城市通勤代步，跑一趟318或者西北环线也都是铺装路面，真要用到极限越野的机会寥寥无几。还有就是旅行者直接对手并非坦克300，各位可以拿它对比一下哈弗大狗二代。
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