近两年，在新能源市场发展，油价波动等多重因素影响下，混合动力汽车市场蓬勃发展，越来越多的新车型上市，使得这一细分市场在短时间内迎来了百家争鸣的新局面由于各厂商采用的技术路线不同，对其优缺点的分析也存在争议那么混合动力市场的最优解是谁呢让我们从技术本身寻找答案
混合动力驱动，本田i—MMD更有活力和运动性。
首先，我们简单普及一下几种混合技术路径一般来说，根据混合动力驱动的连接方式，混合动力汽车大致可以分为三类，即并联，串联和混合动力其中，并联是指发动机和电机既可以独立驱动，也可以协同驱动，只需要一台电机，串联是指发动机不直接驱动，而是带动发电机发电，储存在蓄电池中，然后输出到电机驱动汽车，需要两台电机分别承担发电和驱动任务，这两种形式都是比较简单的混合技术，一些技术背景薄弱的新势力品牌会更多的使用这两种技术
混合动力系统结合了并联和串联的技术特点在两台电机的配合下，拥有更多的驱动模式和更强的动力输出目前市场上先进的混合动力技术，如本田i—MMD，丰田THS，比亚迪DMi等，都属于混合动力系统
以本田i—MMD为例，与仅支持1—2种驱动模式的并联和串联混合动力技术相比，采用混合动力技术的本田i—MMD拥有纯电动，混合动力和发动机直驱三种模式在强大的功率控制算法的配合下，保证电机与发动机的完美匹配，使三种驱动模式自由切换，在任何场景下都能保持高输出
其中，在起步或低速工况下，电机由电池供电驱动，电量充足时没有油耗，EV驱动下的提速和响应非常灵敏，在高负荷的情况下，进入HEV模式，发动机发电提供电力给电机驱动车辆，电池也可以回收剩余电量，在高速巡航的低负荷情况下，状态最好的发动机会直接驱动，动力充沛又节能。
相比较而言，并联技术路线只配备了一台电机，发电和驱动无法同时进行，而且由于多挡位的影响，平顺性有些难以控制，但采用串联增程路线时，由于发动机不能参与直驱，动力形式受到限制高速行驶时能量流动路径长，油耗性能高，供电高负荷状态下动力性能差
此外，在日常驾驶的一些场景中，本田i—MMD基本实现了电机驱动，动力响应也更快相比同样采用混动技术，但采用动力分流路线，即通过行星齿轮分配动力，使电机和发动机的动力相匹配，从而达到节油效果的丰田THS，在动力性能和加速方面也会更有优势，驾驶性能会更运动，兼顾混动车出色的油耗表现和车辆不丢油的驾驶体验
升级，第四代本田i—MMD表现更好。
值得一提的是，本田i—MMD继续前进最近几天，第四代i—MMD双电机混合动力系统首次在第十一款思域e:HEV上市作为本田e:HEV混动的最新成果，第四代i—MMD采用全新研发的2.0L Di阿特金森循环发动机，IPU智能动力单元，PCU动力控制单元以及进化升级的E—CVT，展现出专注电机驱动，强劲动力的技术特点
其中，全新升级的2.0L阿特金森循环发动机，采用缸内直喷技术，进一步扩大了空燃比范围，热效率高达41%，峰值扭矩平台更宽，全系机械耐久性更有保障在全新研发的IPU智能动力单元和PCU动力控制单元的合理控制下，第四代i—MMD不仅拥有一如既往的出色驾驶模式切换平顺性，还拥有出色的动力和油耗表现第十一代思域e:HEV首次上市，百公里综合工况油耗可低至4.39L
第四代i—MMD还拥有与纯电动车同级别的大功率大扭矩电机其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315n·m，可随时随地响应加速需求这样的技术特点使得搭载本田i—MMD混动系统的车辆动力储备非常出色，踩下油门后车辆的动态响应非常迅速此外，通过改进发动机材质，增加曲轴刚度，增加两个平衡器，第四代i—MMD还带来了飞跃式的静谧享受，从而为用户提供了接近EV的用车体验
五年的进化，本田i—MMD的可靠性已经被证明了很长一段时间。
当然，对于消费者来说，参数的表现并不能完全展现一项技术的领先性，技术的可靠性和耐用性也是影响其产品购买决策的关键因素之一。
作为电力驱动混合动力的先驱，本田i—MMD已经成为更可靠混合动力技术的代名词早在1997年，本田就率先用名为集成电机辅助系统的IMA混合动力系统开启布局经过25年的技术沉淀，本田i—MMD通过不断的优化和升级，为民用技术的发展提供了坚实的基础，尤其是F1赛道数据和经验，使其不断完善
正因如此，本田i—MMD赢得了全球400万用户的喜爱和支持与最近几年来萌芽的比亚迪DM—i等效混动技术相比，本田I—MMD在技术耐久性和可靠性方面更具优势在国内，北京理工大学电动汽车国家工程实验室也多次对i—MMD混合动力系统进行评估，认定i—MMD混合动力系统处于世界领先水平，是世界一流的混合动力技术
优势，领先实力，更可靠，第四代i—MMD双电机混合动力系统对当前用户的混合动力出行需求有着独特的理解和诠释未来，伴随着最新混动技术的不断引入，东风本田的混动家族车型也有望搭载第四代i—MMD混动系统想买混动车型的用户可以关注一下
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