一直以来，关于增程式电动技术的争议就很大。所谓“增程式”，就是发动机在任何情况下都不直驱车辆，而是作为增程器，使用汽油进行发电，再用电驱动车辆。坦白说，在理想ONE、问界M5等车热销之前，其实业内人士多数是不看好增程式路线的，认为既不环保，技术也比较落后。
然而，好像用户并不关心增程式技术先进与否，他们更注重增程电动带来的体验，比如媲美纯电动车的行驶品质，没有纯电车的里程焦虑痛点，油耗虽不如技术先进的混动车，但比燃油车有优势。正因为消费者认可增程式车型，所以像岚图、长安、吉利、零跑等品牌也纷纷采用增程技术。近日，市面上有多款增程式电动新车扎堆上市，我们一起看看他们实力如何？
零跑C11增程版
预售价:15.98-20万元
近日，零跑发布了它今年最重要的车型——零跑C11增程版，新车预售价一出，立马喜提“内卷之王”。这个名号可不是白来的，因为同为增程式SUV，零跑C11增程版预售价仅为15.98-20万元，同级别的其他车型也都比它贵。要知道，零跑C11增程版是一辆轴距接近3米、具备285km纯电续航的增程式SUV。从各方面的产品力来看，它都有着十分抢眼的表现，零跑汽车显然也是想通过这台新车来扩大其在新能源市场的影响力。
零跑 C11 增程版定位大五座 SUV，在外观方面没有什么大的变化，相比纯电版增加了前格栅，长宽高分别为 4780*1905*1675mm，轴距为2930mm，空间表现不用担心。除了空间，这款车在配置方面也比较厚道，像无框车门，隐藏门把手，三联屏，Nappa真皮座椅等，并且在辅助驾驶领域，配备28个感知硬件，所以从配置和实力来看，零跑C11增程版依旧在线。
动力方面，零跑C11增程版搭载的是理想ONE同款1.2T三缸发动机，最大功率为96kW。电机额定功率为85kW，峰值功率200kW。同时它标配43.74kWh电池容量，WLTC纯电续航285km，CLTC综合续航里程可达到1024km，WLTC工况电耗为19.7kWh/100km，整体表现完全不输竞品。
售价:31.98-37.98万元
预热已久的理想第四款产品—理想L7在近日正式发布，新车共推出Air、Pro以及Max三个版本车型，售价区间为31.98-37.98万元。作为理想首款五座车型，理想L7定位中大型SUV，除了在车身尺寸、配置等外，不论是外观、内饰，还是动力总成，都与理想L9保持高度相似。
据理想介绍，二排座椅是全新独立开发的，型面、材质、结构和尺寸均做了重新设定。另外还可把第二排座椅向前折叠放倒，一键自动铺床，大五座秒变1.5米宽、2.4米长的大床，对于喜爱郊游以及追求舒适空间的朋友而言，无疑会感到有所心动。
动力方面还是1.5T四缸增程，前后双电机，峰值功率达到330千瓦，峰值扭矩620牛·米，百公里加速仅需5.3秒。电池组总电量为42.8千瓦时，纯电续航里程为210公里，CLTC综合续航里程达到1100公里。
斯威大虎EDi
售价:9.99-12.39万元
如果以上车型超出你预算的话，也可以考虑斯威大虎EDi，不到10万元就可拥有一款7座增程式SUV车型。大虎EDi整车基于燃油车型打造，重点针对内外设计细节，配置以及动力系统等方面进行调整。
首先看动力方面，大虎EDi采用的是DHT200混动总成+1.5L发动机组合的增程式混动系统。发动机的最大输出功率为75千瓦，驱动电机的最大输出功率则为105千瓦。同时该车具备容量为8.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，WLTC纯电续航里程46km，百公里馈电油耗为5.5L，满油满电情况下综合续航能够达到1000km。
除了动力，空间布局也是一大看点。大虎EDi长宽高为4605/1815/1825mm，轴距为 2780mm，若然按照中型SUV标准水平来看，它的尺码只能说是勉强够用。这款车也提供5座和7座版本，其中7座版本车型配备了可滑动的第二排座椅，同时车内的第三排座椅还能进行翻折，这种灵活应变的设计，既能满足多人出行，又有载货能力。虽然该车在精致程度以及配置等方面的表现并不是太过理想，但结合售价来看，也属于高性价比车型。
目前的增程式混动车型，在技术先进性方面，的确比不上一线的混动技术，但从不断上涨的销量来看，市场和用户对这一技术路线的接受度也在提升。随着更多新车上市，消费者可选车型也更多，既有主打豪华舒适的理想L7，也有走高性价比路线的零跑C11增程版和斯威大虎EDi，相信接下来陆续还有更多增程式电动车上市，喜欢的朋友不妨多关注一下。
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