日前，英伟达创始人黄仁勋在2022年秋季GTC发布会上发布了智能汽车应用的最新力作——雷神。
根据消息显示，这款芯片主要针对汽车的中央计算架构，计算能力达到了惊人的2000TOPS，是此前发布的阿尔坦的2倍，Orin的8倍预计2025年由吉利的高端电动汽车品牌搭载
这意味着新发布的雷神将取代阿尔坦成为奥林的接班人，英伟达的新驱动SoC路线图中没有阿尔坦。
2022年，NVIDIA Orin正式开始大规模上车比如蔚来的ET7，ET5，ES7，威马M7都是采用4颗Orin芯片实现1016TOPS的计算能力，而理想L9和小鹏G9则计划搭载2颗Orin芯片实现508TOPS的计算能力
按照之前的计划，英伟达计划在2025年装载大量汽车的是Atlan2021年4月，英伟达正式发布自动驾驶汽车SoC DRIVE Atlan根据官方信息，Atlan单个芯片的计算能力可以达到1000TOPS，2023年向开发者提供样本，2025年大规模上车
英伟达没有详细解释取消Atlan的原因，不过这已经不重要了现在业界更关心的是雷神能给大家带来什么惊喜
据报道，为了实现卓越的性能，THOR对CPU，GPU和处理变形金刚模型的引擎进行了升级，同时降低了整体系统成本在应用上，THOR可以同时为自动泊车，智能驾驶，汽车发动机，仪表盘，驾驶员监控等系统提供计算能力
考虑到在未来智能汽车的演进中，不同功能域对芯片计算能力的实际需求仍不确定，THOR给予开发者足够的灵活性，以各种方式配置DRIVE THOR超级芯片——不仅可以将平台的所有2000万亿次浮点运算专用于自动驾驶，而且其中一部分可以用于车载AI和信息娱乐系统，另一部分可以用于自动驾驶系统。
目前，这些功能主要由分布在汽车各处的电子控制单元控制伴随着整车电子电气架构从分布式向集中式的快速演进，一些企业也在积极推进不同功能域的集成，比如客舱驾驶和停泊的集成
THOR支持原始设备制造商和技术提供商通过使用DRIVE THOR隔离特定任务的能力来更好地集成车辆功能，而不是依赖这些分布式ECUTHOR的多计算域隔离允许并发，时间敏感的多进程不间断运行，即在一台计算机上，车辆可以同时运行Linux，QNX和Android
而且和现在的NVIDIA DRIVE Orin一样，DRIVE THOR使用了NVIDIA DRIVE软件开发套件的生产力，并且被设计为ASIL D功能安全，建立在可扩展的架构之上，因此开发者可以无缝地将他们过去的软件开发移植到最新的平台上。
如果一个雷神不够满足需求，也可以尝试两个在本次大会上，NVIDIA还推出了NV link—C2C技术，该技术可以同时连接两个THOR芯片，使两个芯片成为单个操作系统的单片平台，从而提供更加出色的计算冗余和设计灵活性，为未来智能汽车更安全的OTA提供保障，实现软件定义汽车
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