9月国内MPV市场巩固回升，销量8.9万辆，环比分别增长6.4%和3.8%。但从前三季度累计情况来看，MPV市场仍有所下滑，1-9月累计销售68.8万辆，同比下降15.1%。
纵观国内MPV市场销量榜，可以分为“明星”和“流星”两大类。“明星”长期上榜，代表整体市场的风向，是MPV市场的中流砥柱，包括别克GL8、五菱洪光、奥德赛、爱丽舍等相比之下，榜单中的“流星”是不断变化的。比如凯捷，作为最后一匹“黑马”，去年一度冲击销量前五，但今年8月起就销声匿迹了。只有累计“第十”的排名还在默默诉说着它曾经的辉煌。
根据乘联会发布的数据，9月国内MPV市场巩固回升，销量8.9万辆，环比分别增长6.4%和3.8%。但从前三季度累计情况来看，MPV市场仍有所下滑，1-9月累计销售68.8万辆，同比下降15.1%。
具体来看，9月别克GL8迎来爆发，销量14952辆，同比增长46.8%，一举超越五菱洪光，罕见地成为MPV单月销量冠军。今年3月以来，别克GL8的表现与去年同期相比，始终疲软，几乎每个月都有两位数的跌幅。直到8月份，其销量才稳定下来。今年前三季度，别克GL8共销售97，399辆，同比下降20.9%，降幅有所收窄。
纵观国内MPV市场销量榜，可以分为“明星”和“流星”两大类。“明星”长期上榜，代表整体市场的风向，是MPV市场的中流砥柱。除了以上车型，这些车型还有奥德赛、爱丽神、大同G50、风行菱智等。此外，奔驰旗下的新V级和唯亭也有售。
这些“明星”在过去一年甚至几年里都是常客，“任凭风浪起，岿然不动”，几乎与市场同进退。其中，大众菱智9月销量为3832辆，奥德赛销量为3419辆，爱丽神销量为2869辆，大同G50销量为2087辆。
奔驰V级和唯亭从去年下半年开始发力，近一年来一直占据榜单垫底，既是消费升级趋势的体现，也是消费者对其产品实力的认可。今年9月，奔驰V级销量1895辆，同比增长17.6%；唯亭销售1691辆，同比增长17.3%。今年前三季度，这两款车型累计销量分别排名第12位和第15位。
奔驰V260L
值得注意的是，自今年4月以来，上汽大众旗下的魏冉逐渐崭露头角，并已稳定在第11名左右。9月，魏冉销量为2，697辆，尽管市场整体疲软，但与去年同期相比仍增长了67.1%。这是C端市场最大的增长模式，似乎是冉冉的一颗冉冉升起的“明星”。
上汽大众魏冉
相比之下，榜单中的“流星”是不断变化的，它们从崛起到衰落的路线在月度数据中清晰可见，比如宝骏730和五菱的凯捷。今年1月和2月，宝骏730上榜，但排名已经到了末尾，销量降幅高达60%；凯捷作为最后一匹“黑马”，去年一度冲击销量前五，但从今年8月开始销声匿迹。只有累计销量“第10”的排名还在默默诉说着它过去的辉煌。
然而，在9月份的销量榜上，五菱系并不孤单。除了五菱洪光，五菱陈佳今年表现稳定，自5月份首次上市以来，已稳定在第五位。然而尴尬的是，五菱品牌内部产品一直存在同质化竞争。五菱凯捷和五菱陈佳之间的取舍，依然没能逃脱这个怪圈。
除此之外，《流星》中还有很多偶尔昙花一现的车型，如奔腾NAT、枫叶80V、五菱之旅、欧尚、欧诺、冯光380、海马7X、蓝兔梦想家等其中奔腾NAT和枫叶80V比较特殊，这两款车都是主要面向租赁、在线拼车等B端出行平台。他们9月的销量分别为3187辆和2047辆，同比大幅增长4.8倍和1.5倍。依靠少数旅游公司的集中大规模采购，能否支撑销量的可持续增长，还有待观察。但目前枫叶80V已经连续三个月上榜。
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