近日，各大车企纷纷公布了9月份的销售业绩。盖世汽车收集的数据显示，部分车企如期迎来“金九”，不仅跑赢大盘，还实现了翻番。但部分车企表现不佳，在行业旺季坐了“冷板凳”。
旺季之下，多车企保持增长势头。
金九来了。
继6月份在政策等因素推动下实现双增长，7-8月份在芯片短缺、限电等不利因素影响下继续保持良好表现后，9月份车市“再现旺季”。中汽协最新数据显示，9月中国汽车销量达261万辆，环比增长9.5%，同比增长25.7%。旺季特征明显。
一些汽车公司也以其极高的增长率证实了“金九”的到来。
9月新车交付11039辆，同比增长超过200%，再次成为造车新势力中增长最快的。从之前的9月开始，零跑累计交付量达到87602辆，是2021年交付量的两倍多。
业内人士表示，这样的表现得益于其A00级纯电动车T03的推出，在10万元以下的小型电动车中颇具竞争力，续航可达400公里。同时，它拥有L2级的辅助驾驶和自动泊车技术。上市后深受市场好评，助推了零跑的销售数据。
当然，目前零跑有S01、T03、C11、C01四个生产型号。其中，零跑C01作为全球首款搭载无电池组量产CTC技术的车型，于9月28日正式上市，进入交付阶段。接下来可能会逐渐成为零跑的销售主力。
零跑增速更高，但比亚迪的增速更“疯狂”。毕竟零跑的销量基数还不大，比亚迪经过之前的连续暴涨已经有了比较大的销量基数。即便如此，其仍在9月份创下了超20万辆的月销量，不仅继续逐月增长，同比也增长了151%。
联合会最近公布的数据也反映了比亚迪的势头。
相关数据显示，比亚迪9月再次夺得乘用车月度销量冠军，今年已经是第三次。要知道，之前很长一段时间，一汽大众、SAIC大众、上汽通用常年包揽前三的席位。
看起来，凭借对上游产业链的深度布局和对下游终端市场把握能力的提升，比亚迪为自己开创了一条“康庄大道”。
广汽爱安也表现不俗。9月份，广汽爱安销量首次突破3万辆，达到30016辆，同比增长121.2%。1-9月累计销量达182，321辆，同比增长132.1%。
此前，EA的月销量已经连续达到2万+的水平。突破3万辆可以说是一个新的阶段，非常难得。从目前的情况来看，在纯电市场，大部分品牌基本都在月均1万辆左右徘徊，达到2万辆的品牌并不多见，更别说突破3万辆大关了。
另外值得注意的是，现在的鄂安正在积极推广高端品牌。9月15日，鄂安发布全新logo和Hyper品牌，发布——百万级超跑车型Hyper SSR，正式开启鄂安品牌新征程。
此外，奇瑞最近推出了“抢购”销售模式。9月，奇瑞共销售新车112，980辆，同比增长112.6%。1-9月累计销量679，863辆，同比增长55%。
而其他车企，如东风乘用车、蓝兔汽车、广汽乘用车、广汽丰田、长安自主等。，都没有像上述车企一样销量翻倍，但都跑赢了市场，取得了相对不错的成绩。
分化趋势明显，日系品牌略显落寞。
然而，“金九”可能只是一些汽车公司的“金九”。
乘联会数据显示，9月份，自主品牌零售额89万辆，同比增长28%，环比增长5%，主流合资品牌零售额74万辆，同比增长8%，环比下降4%。对比很明显。
虽然自主品牌没有集体上涨，但显然9月份的乘用车市场增量还是更多被自主品牌拿走了。
而合资品牌表现相对较弱，尤其是日系品牌。乘联会数据显示，9月，德系品牌零售份额为21%，同比上升1.5%，美系品牌为10.7%，同比下降0.5%，日系品牌为17.7%，同比下降3.1%。
另外，从盖世汽车的统计可以看出，很多日系车企的月销量都出现了下滑。
9月，长安马自达销量仅为7087辆，虽然环比增长33%，但同比仍下降近六成。前9个月整体表现不如去年同期，出现9.76%的下滑。
广汽本田和东风本田均环比下跌。本田9月销量为69，040辆，环比下降2.82%，同比下降4.18%。东风9月销量43，884辆，环比下降13.93%，同比下降32.92%。
不过，并不是所有日系车企都出现下滑，广汽丰田9月销量不降反增。
9月，广汽丰田拿下9.6万辆的月销量，不仅在上月基础上再次增长，同比也增长了近一倍。更重要的是，从累计销量来看，在很多车企还没有跑赢去年同期的情况下，广汽丰田的累计销量增长已经达到了31%。
这样的差异化表现可能与相应企业的供应链控制能力密切相关。
日前，联合会秘书长崔东树在回答媒体提问时表示，部分日企销量略有下降，主要是由于其供应链出现了一些节奏调整，导致其产销量相对较低。
这从实际数据中也能看出来。9月份，广汽本田产量同比下降14%，东风本田产量同比下降46%，广汽丰田产量同比增长89.49%。
“丰田的产业链是比较优秀的。”崔东树说，日本产品的竞争仍然是产业链综合竞争力的问题。由于其产业链控制能力相对较弱，芯片等物资短缺对其有一定影响，日企仍需加强自身产业供给能力，加强产业链在中国的本土化生存能力，以抓住中国产业链的本土化优势，促进更快发展。
当然，销售业绩不佳也不全是供应链的“锅”。
但与此同时，广汽丰田的销售业绩得益于新车型的优异表现。
2008年的销售目标还很遥远，第四季度很难说容易。
要完成车企设定的目标，光有“金九”是不够的。
要知道，截至9月底，部分车企的累计销量仍低于去年同期，比如长安福特、长安马自达、广汽三菱、东风日产、长城汽车。对他们来说，一个比成人销售目标更现实的问题是首先击败去年。
虽然其他企业的累计月销售额已经高于去年同期，但距离他们制定的年度销售目标还有很长的路要走。
今年年初，奇瑞集团发布了2022年“全年150万辆，力争200万辆”的销售目标。从前9月起，其累计销量达到893，930辆，与去年同期相比增长37%。相对于其他车企来说，横向来看是相当不错的业绩，但距离全年销量目标至少还有60多万辆的差距。这意味着未来三个月的月均销量要达到20万辆，显然难度不大。
相比奇瑞集团，东风乘用车前9个月实现了更大的增长，累计销量137608辆，同比增长81%。但东风公司董事长、党委书记朱延峰设定的冲刺20万辆的目标并不容易实现，这就要求其保持目前2万+的月销量水平。
另外，还有一些车企，比如广汽本田、吉利汽车，今年的销量目标比去年小，但并没有更接近全年销量目标。比如广汽本田去年销量780266辆，今年目标是100万辆。但从目前来看，虽然预计与去年持平，但很难完成今年的全年销售目标。
综合来看，月销量连续飙升，前9个月完成全年销售目标79%的比亚迪相对轻松。其前9个月的累计销量已达1185103辆，距离150万辆的年销量目标仅差30万辆。9月份，比亚迪单月销量已经突破20万辆。
在这种情况下，车企能否实现或更接近全年销售目标的压力已经交给了第四季度。
好在接下来的车市还是受到部分地区疫情反复和居民购买力不足的影响，但也有一些优势。
近日，中国汽车流通协会表示，10月是传统汽车销售旺季，很多地方提倡国庆当地放假，经销商开展各种营销活动。小型车展开始、新车集中上市、上路旅行热潮等因素支撑了上半月的销量。同时，随着秋收的完成，消费者在农村的购车需求逐渐释放，预示着10月份汽车销量将继续增长。
中汽协还表示，在新能源汽车免征车辆购置税、卡车通行费减免10%等一系列促进消费政策的持续作用下，预计四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车和汽车出口将保持良好发展势头，汽车市场将实现全年平稳增长的目标。
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