9月份，A级车市场普遍呈现“旺季再现”的态势。其中大众品牌重新夺回地位，朗逸以4.14万辆的销量摘得A级车月度销量桂冠，年内首次。速腾和宝来爬坡后迅速恢复到巅峰水平，分列榜单第五和第六位。
此外，自主品牌新能源担当重任，比亚迪秦PLUS更进一步，夺得A级车亚军位置；广汽E安S取代逸动PLUS、MG 5等传统实力集团，首次进入榜单。陈世华表示，9月份中国品牌乘用车市场份额达到50%的历史最高水平，主要是因为其新能源汽车继续快速增长。
“我的05驱逐舰是6月份订购的，等了一个多月才提到车。当时看到车辆外观很有科技感，内部空间宽敞舒适，语音系统也很好用。”网约车司机陈师傅说，这种车加满油加电能跑900多公里，而且特别经济。自主品牌真的越来越好了。“如果4S店提车时能送个脚垫就更好了，”陈师傅调侃道。
目前以05毁灭者为代表的国产新能源A级车正逐渐走向舞台中央。9月，秦PLUS更进一步，以3.61万辆的销量夺得A级车亚军的位置。这是自主品牌近年来最好的成绩，也在一定程度上证明了比亚迪选择纯电动和插电式混合动力“两条腿”走路的可行性。
同时，广汽E安S以1.24万辆的成绩首次入榜。虽然是在榜单的最后一名，但也完成了逸动PLUS、MG 5等传统实力团体的更替。此外，比亚迪毁灭者05和几何A上市以来一路攀升，前者单月销量接近万辆。
自主品牌在A级车市场的良好表现，推动了整体市场份额的提升。中汽协副秘书长陈世华自豪地说，2020年以来，中国品牌乘用车市场份额不断提升，9月份达到50%的历史高位，主要是因为走在了新能源汽车的前列；营销策略也值得整个行业学习。
与此同时，大众品牌在9月份重新夺回了地位。上汽大众方面，朗逸以4.14万辆的销量纪录摘得A级车月度销量桂冠，这在今年还是第一次。业内人士表示，“双面”朗逸的上市无疑增强了其产品的竞争力，而轩逸多年来一直无力抗衡。在这种权衡下，朗逸夺冠是意料之中的。“这只是开始，朗逸上个季度的表现更值得期待。”
作为一汽-大众“价格-价值”战略的第一次产品实践，新速腾和宝来正逐步凸显自身价值。其中，速腾在爬坡后迅速恢复到巅峰水平，9月环比增长超过60%至2.28万辆，年内仅次于1月销量，位列榜单第五；宝来紧随其后，9月份销售了21，700辆汽车，也实现了相同的月环比双升。
榜单之外，大众品牌喜忧参半，高尔夫环比增长近50%，呈现复苏趋势。另一方面，桑塔纳销量不足万辆，环比出现双降；作为大众在A级车市场的纯电动“独生子”，ID.3的销量持续环比下滑，单月销售1300辆的结果可能难以达到预期。
相比之下，日系品牌的表现可谓冰火两重天。其中轩逸不仅被朗逸拉下，还被秦PLUS反超。9月轩逸销量3.35万辆，滑落至第三位。同时也是前十榜单中唯一出现环比双降的车型。
a级车市场形势很好，轩逸为什么背道而驰？陈师傅买车时的心理历程或许能给出答案。他说，“我买车的时候也考虑了合资品牌的传统燃油车，包括轩逸。但是随着新能源汽车的快速发展，轩逸的内饰过于保守，智能化远远不够，我只能放弃了。”
相比之下，卡罗拉和雷凌均实现了50%以上的同比增幅，销量分别为2.52万辆和1.72万辆，位列榜单第四和第七位。业内人士表示，这种趋势能否持续还有待观察，主要受益于去年同期“缺芯”导致的超低基数。
韩系品牌方面，伊兰特在经过漫长的休眠期后，于9月份以1.38万辆的成绩抢占榜单第九位，这在近年来并不多见。同时，作为北京现代首款N线系列轿车，现代菲斯塔N线官图已经发布，将于近期上市。这款新车有望赢得一些年轻消费者的青睐。
整体来看，A级车市场总体呈现“旺季再现”的趋势。数据显示，9月份，A级车累计销售45.7万辆，同比增长23.8%。中汽协表示，在传统的黄金消费季，车辆购置税减免政策的持续发力，对车市的提振作用非常明显。
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