“油车”产能过剩，“电动车”产能不足是全球汽车行业面临的棘手问题。怎么解决？生产线“油改电”是家常便饭。
迎难而上
在汽车行业，重建一个工厂的成本和努力有时甚至不会低于建设一个新工厂。将“油罐车”的运力提升为“有轨电车”的运力并投入运营，是一项复杂的工作。
一方面，生产线的改造要克服设备、技术、生产方式、产品的大量差异带来的困难。另一方面要在人才培养、生产经验、生产流程、品控、供应链等方面做好充分准备。
这很难，但退缩肯定不是解决问题的正确方法。改造“油罐车”过剩产能，将制造业升级为智能制造，满足“有轨电车”供不应求的市场需求，将是未来几年汽车行业集中力量制造的事情之一。
生产力转换以增加收益
全世界的汽车公司都在行动。大众、本田、通用等。发布了改造部分生产工厂的计划。转型后，他们将专注于生产混合动力或纯电动汽车。在国内，对“油罐车”过剩产能的改造升级已经进行了多年。蔚来正在改造的产能，李正在接手北京现代闲置的工厂，爱安的第二个智能制造中心也是通过改造燃油车生产线获得的。
工厂转型可以有更多的企业选择，背后有很多考虑。乘联会数据显示，近年来，传统燃油汽车销量从2017年的2365万辆下降到2021年的1780万辆，降幅约为25%。导致汽车产能利用率持续下降。乘用车联合会数据显示，截至2021年底，中国乘用车总产能为4089万辆，产能利用率为52.47%—远低于汽车行业80%的合理产能利用率。盘活过剩产能不仅可以消除资源和投资的浪费，还可以通过产能切换实现利益最大化。
转型的优势相当明显。工厂的改造最快可以在一年内实现，只有新建工厂的一半。对于急需产能的新生力量，转型可以直接带来产能，有立竿见影的效果。
“量力而行”是最好的。
这里也要提醒汽车企业，虽然以有轨电车为代表的新能源汽车目前处于战略发展期，但是新能源汽车的销量不可能无限增长。在我们看来，在很长一段时间内，新能源汽车和传统汽油车将会“共存”而不是“取代”。甚至，传统燃油车未来还会保持一半以上的市场份额。
根据2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划》，目标是2035年实现纯电动汽车成为新销售汽车主流。在此之前，无论是改造过剩产能，还是新建“电车”产能，汽车企业都要量力而行。(广州日报全媒体记者周伟利)
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